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明起用微信小程序可扫码乘公交 　　 率先在郊区500余条公交线上使用 乘车优惠与一卡通相同　　本报讯（记者李博）从明天开始，乘坐通州、大兴等6个郊区公交线路，也可以直接用微信小程序扫码乘车了！　　记者了解到，市政交通一卡通与腾讯借助各自在城市公共交通和互联网等领域的资源和技术优势达成战略合作，自9月12日起，“北京一卡通”微信小程序将正式上线试运行。市民仅需通过北京一卡通微信小程序开通“电子卡”业务，即可体验微信扫码乘车的便捷服务，并享受与一卡通普通卡相同的乘车优惠。目前，通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷等区域500余条公交线路，共计5000余辆公交车均已支持该项应用。　　与以往的移动支付方式相比，北京一卡通微信小程序电子卡的最大特点在于“无须下载App、无须进行预充值操作”，采用“先乘车，后付费”模式，现有微信用户均可在线办理。想要体验这一便捷服务，只需要通过微信小程序搜索“北京一卡通”，按提示开通“电子卡”功能，即可轻松享受微信扫码乘车的智慧便利。今后使用一卡通扫码乘车，还可以从微信“卡包”内找到“北京一卡通电子乘车码”，方便乘车扫码支付。　　需要注意的是，由于北京公共交通实行分段计价，乘客通过电子卡二维码乘车时，和普通一卡通一样上下车均需要扫码或刷卡。此外，为确保扫码成功，乘客在使用时需注意将手机二维码对准公交POS机的扫码区，保持约5厘米距离，当机具屏幕显示“扫码成功”后则表示交易完成。如果乘客在上下车时漏刷二维码，还可以对不完整交易进行补登，届时每天早上8点微信小程序还会推送通知提示用户完成扣款。　　继郊区线路开通扫码乘车后，城区公交实现二维码也有具体时间表。一卡通公司介绍，在完成机具更换后，年底前部分城区内的公交线路也将支持二维码扫码乘车。J255

　　明起用微信小程序可扫码乘公交　　率先在郊区500余条公交线上使用乘车优惠与一卡通相同　　本报讯（记者李博）从明天开始，乘坐通州、大兴等6个郊区公交线路，也可以直接用微信小程序扫码乘车了！　　记者了解到，市政交通一卡通与腾讯借助各自

明起用微信小程序可扫码乘公交

专家表示应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为 加大市场监管力度　　美团网约车逼滴滴继续烧钱？　　美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力。民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄　　北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。　　上线　　美团打车迅速占据1/3市场份额　　3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。　　就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”　　对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团App中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。　　不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。　　行业　　网约车依然是烧钱的项目　　网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。　　2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。　　滴滴作为市场的“老大”，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。　　对于美团来说也不例外。2017年2月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京10个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破10万单，已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计40亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。　　竞争　　美团、滴滴打车加大补贴用户力度　　在美团进入上海后，最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴，滴滴方面也同时跟进补贴，甚至力度更大。有用户称，家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。　　美团客服告诉北青报记者，目前新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券，而美团打车的起步价就是14元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付0.01元的费用即可。而在订单完成后，还会不定时收到美团方面发出的优惠券，面额不等。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。不过，乘客每天最多只能使用4张优惠券。　　滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示，最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如，“42元打车大礼包(14元立减、4折12元、65折16元)已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元(10点至24点有效)！”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券，多乘多送，面值递增！最多可送4张。”可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。　　上海乘客小雪对北青报记者表示，自己现在每天上下班都乘坐快车，“我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团，根据他们计算出来的预估价比较，看哪个优惠更多我就选择哪家。”小雪表示，目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格，省去了自己计算、比较的复杂过程。“最近我的体会还是滴滴便宜，我用滴滴更多。”她给北青报记者展示了自己的两个App，美团账户中有三张优惠券，两张7折最高14元的优惠券和一张10元的打车红包；滴滴账户中有九张优惠券，包括两张15元、一张14元、三张6.5折最高减免16元的优惠券和三张4折最高减免12元的优惠券。上海乘客小黄也表示，自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券，主要是快车平峰时段的，最高减免14元；美团账户中有四张优惠券，三张快车的和一张出租车的，不限时段。　　面对美团的进入，滴滴有所压力，葛甲认为，这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻，而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了，如今还没有实现盈利，前几年补贴造成的亏损还没有补完，就要面对强大的新进者，压力不可谓不大。　　战术　　滴滴、美团计费方式几乎完全相同　　北青报记者注意到，目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费，超出20公里另加远途费，最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里，22时至5时为3.2元/公里；时长费普通时段0.6元/分钟，早晚高峰0.7元/分钟；远途费为0.8元/公里。　　北青报记者比较了滴滴、美团等几个App的预估价，发现目前在上海，滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示，预估价格仅为参考价，是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格，与最终的实际价格可能有所不同。　　例如从龙茗路好德出发，目的地为近铁虹桥中心，约4公里的路程，美团快车在优惠券抵扣12元后预估价约4.54元，滴滴快车在抵扣优惠券14元后预估价约3.4元，优享司机为6.7元。　　从龙茗路好德出发，目的地为上海市第六人民医院，约6公里路程，美团快车在抵扣优惠券后预估价为20.21元，滴滴快车在抵扣后约18元，优享司机为22.9元。　　从龙茗路好德出发，目的地为浦东机场，约48公里路程，美团快车预估价为161.86元，滴滴预估价为151.3元。　　上述所有路程都显示，美团快车可在一分钟上车，滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中，几位用户反映称，该等待时间不准确，自己就曾遇到美团显示一分钟上车，但等待几分钟仍叫不到车的情况。　　另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天赚赏金，10亿等你分”的活动，好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后，在获得5折优惠券的同时还可以获得红包，最高为99元。易到的计费标准为1.8元至3.2元/公里+0.8元/分钟，长途附加费为0.8元/公里。也就是说，在平峰情况下，1.8元/公里的里程费是低于滴滴和美团2.3元/公里的，不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下，易到4公里的路程估价16元，6公里路程估价28元，48公里路程估价153元。　　定位较为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动，依旧延续充100返20等日常活动，这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验，神州专车上述4公里行程估价28元，6公里行程估价38.5元，48公里行程估价221.5元。首汽4公里行程估价31元，6公里行程估价46元，48公里行程估价217元。　　反应　　快车司机哪家补贴多就用哪家　　作为网约车的核心资源，快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。　　正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样，上海的几位司机也表示，“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”有司机称，自己用两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都跑。另一位司机表示，虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同，不过如果美团的补贴特别给力，他也会不惜违约，放弃滴滴的奖励，考虑到美团平台接单。　　在司机端，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；并且只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。一位司机表示，自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团，就等美团来了”，目前一天跑十几个小时，加上奖励能赚近千元。　　与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴，高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机，滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元；在线14小时，保底800元。一位司机的车主页面截图显示，该司机一天接了20单，加上滴滴的奖励，目前本月流水达到13469元。　　一位滴滴司机对北青报记者表示，自己已经使用滴滴好几年了，但滴滴的一些方面令自己感到不满，“比如乘客离我最近，但滴滴不会把这单派给我，他偏要派给距离远的，美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了，最后两个司机都受害。”他还表示，许多司机都反映遇到过这类问题。　　关注　　高额补贴带来刷单等问题　　据当地媒体东方网报道，为了多赚补贴，不少美团司机存在刷单行为。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得了“连击奖”，有8元的，还有10元的。“就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家(帮助自己刷单的人)五五分。”　　虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话”，这类人被叫做“小护士”，专门帮司机“打针”。据一位小护士介绍，具体方法是让司机把位置和车牌告诉他，他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方。等司机接到单后，跑个几百米到达目的地后，他就会支付车费，司机之后再将实得利润的一半分给他。　　对此，滴滴区域运营高级总监孙枢称，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解(大家都是过来人)，但补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单，这会对整个出行行业造成巨大创伤。　　不过葛甲认为，刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的，即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产，但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙，进入新的军备竞赛，而新进者美团也需要从之前的补贴大战中吸取经验教训，在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示，应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为，加大市场监管力度。　　丁道师对北青报记者表示，其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。”另外，丁道师谈到动态加价问题，他表示动态加价机制目前还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价，在技术方面仍有进步空间。“滴滴在出行行业技术应该是最强的，也在开放给其他玩家；而美团在O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱，倒不如合作一把，他们的合作空间还是挺大的。”　　文/本报记者 温婧

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美团、滴滴打车加大补贴力度 网约车仍是烧钱项目？

乘务员们即将开始新的工作　　咬筷子练微笑脸酸还要流口水 三种姿势练鞠躬一站就是整天　　揭秘渝贵铁路“陆上空姐”　　镜子里的兰悦站得笔直，嘴里咬着根筷子，两分钟了。口水不断地酝酿，让这个24岁的重庆女孩感觉有点尴尬。房间里，和她一样咬着筷子的，还有228人。她们是重庆客运段动车四队的成员，正为即将开通的渝贵铁路进行乘务员礼仪训练。渝贵铁路开通后，她们将5人一组，在这条线路的高铁上奔忙。　　兰悦大学上的是空乘相关专业，在校期间便对空乘礼仪等科目有过系统的训练。谈起动车乘务员的专业训练，兰悦说和空姐差不多，只是在一些细节上因工作环境差异而有区别。可以说，动车乘务员就是“陆上空姐”。　　1月12日，重庆晚报记者来到重庆北站综合楼，探访“陆上空姐”飒爽英姿背后的训练之路。练站姿　　精确到皮筋颜色的统一　　兰悦虽是空乘相关专业毕业，但之前从事的是普快乘务员的工作。因此，这次的动车乘务员培训，也算是从头学起。　　第一阶段的训练是妆容，给兰悦的第一感觉就是“统一”。表面上看动车乘务员，可能都会觉得她们是一样的扮相，但如果细细端详，你会发现她们不仅眉笔、口红、眼线笔等化妆用品精确到品牌、型号、色号的统一，化妆步骤也详详细细做了精确规定。此外，服装、配饰、标识和鞋靴也必须统一，就连耳钉、戒指、绑头发的皮筋等这些细节处，也都做了统一规定。　　由于工作节奏紧凑，动车乘务员每天起床只有20分钟时间化妆。到站台后，再由车长一个一个审验、调整。兰悦笑着说，自己休假出去玩，化妆能用近一个小时，不过现在也适应了这样的化妆快节奏。　　一排排着装高度统一的乘务员站在房间里，透出的，是井然的秩序和纪律。进行安全教育培训考试　　3种鞠躬姿势一站就是整天　　达成基础妆容的统一，虽繁琐但不难。姑娘们坦言，礼仪相关的训练才更加艰苦。　　由于动车不为乘务员设座位，比起坐姿和蹲姿，乘务员的训练更侧重于站姿。这和军训时站军姿有异曲同工之“难”。　　丁字步，左脚在前右脚在后，头颈背一条直线要能用尺子量；双手交叉放于小腹，在有力的同时还不能夹着腋窝。一开始的集训，兰悦她们常常是一练一整天，站一个小时休息十来分钟。　　这都还是小儿科，练完了站、坐、蹲、走几个姿势，接下来的鞠躬更有挑战性。乘务员的鞠躬有三个标准，用于不同环境、不同情况：15度鞠躬是最基本的礼仪，用于招呼、问候及感谢旅客；30度鞠躬用于迎送旅客；45度鞠躬是专门用于致歉的。　　形体房里，10来个乘务员站成一排，训练员发出15度鞠躬指令，乘务员们便齐刷刷地“15度”。弯腰不弓背，鞠下去便不再动，有专人一排排、一个个去纠正姿势。　　等“15度”结束了，一些乘务员正待扭扭腰甩甩手，训练员“成30度鞠躬”的声音又冷不丁在形体房响起。▲咬着筷子练习微笑　　乘务员咬筷子是为练微笑　　咬筷子，是为了让微笑留在乘务员脸上。这对训练员和乘务员来说都是个苦差事。　　文章开头那一幕，就是兰悦和队友们训练时的情形。这种训练不多，一天一次，一次5~10分钟。咬久了脸酸，这都还好说，主要是口水动不动就要溢出来，特别尴尬。遇到有人不小心把筷子给咬断了，那场面，爆笑。　　乘务员要随时保持微笑，所以无论是进行什么训练，微笑都是要挂在脸上的。一开始，大家还不是很习惯，时常会忘了微笑。但在训练员蒲佳懿的持续“折腾”下，现在大家都能一直保持发自内心的微笑。训练真正的改变了队员们的心态。▲乘务员们在寒风中练习礼仪　　跑一趟车要走7500步　　乘务员的专业培训，除礼仪、妆容等方面的训练，还有大量的安全知识、操作流程和紧急情况预案的学习，包括心肺复苏在内的各种急救处理技能也是必修课。尽管大家都记得烂熟，但她们还是怕突发情况发生时，自己会慌了手脚。　　这种忐忑只是一闪而过：“不过没关系，大家(同班次乘务员)都在车上，没什么解决不了的困难！”望着分发的医疗箱，兰悦又补上一句：“但愿这些东西不会用到。”合影&nbsp;　　听一些前辈说，上一天班轻轻松松走上两万步。一节车厢24米，一人负责巡视4节车厢，渝贵铁路单程跑两个小时，她们至少能走上25个来回，就是将近5公里，按3步走2米算，跑一趟车就能走上7500步了。　　百度百科上写着渝贵铁路正线长度为367公里，兰悦很期待渝贵铁路正式通车，那样自己以后可以骄傲地告诉别人：“我7500步能走出367公里！不喘气儿！”

乘务员们即将开始新的工作　　咬筷子练微笑脸酸还要流口水三种姿势练鞠躬一站就是整天　　揭秘渝贵铁路“陆上空姐”　　镜子里的兰悦站得笔直，嘴里咬着根筷子，两分钟了。口水不断地酝酿，让这个24岁的重庆女孩感觉有点尴尬。房间里，和她一样咬着筷子

揭秘渝贵铁路“陆上空姐”：咬筷子练笑练到流口水

小蓝单车用户押金可兑换等值滴滴出行券 专家：免押金骑行即将到来　　央广网北京1月18日消息(记者冯烁)据中国之声《新闻纵横》报道，一周前，濒死的小蓝单车发布致用户的一封信，宣布将小蓝单车托管给滴滴出行。对于用户关心的押金问题，滴滴称将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，转换的时间从昨天(17日)开始。　　换言之，小蓝车的押金仍要不回来。目前双方推出的转换方式能否落地？用户们是否买账？小蓝车是否会重新回到街头？　　小蓝单车这一段时间热度不减，上一周小蓝单车在《致小蓝单车用户的一封信》中写道：“那一抹蓝永远在我们心中。我们来过，再见。”正式宣布了自己的离场。但在离场之际，小蓝单车也公告将托管给滴滴出行。　　对于小蓝单车用户而言，无论两家公司是何种关系，其实大家最关心的还是自己之前的押金究竟能否退回。而昨天(17日)恰恰就是双方约定的时间，用户可以自主选择究竟是继续向小蓝单车主张权利、要求退押金，还是转换等值的滴滴单车券和出行券。　　对于退不出押金的小蓝单车用户而言，能有另外一个方案止损当然是一件好事。但是对于一部分用户而言，他们对此方案并不买账。用户纪女士表示：“从我个人角度肯定是不太接受的，因为我当时充的是实打实的钱，承诺我的是可以把押金提取出来，现在又用出行券的方式去替代，对于我来说心理上不太好接受。另外，谁知道出行券有没有使用的限制条件，必须是打折券，还是可以当钱抵用？”　　针对大家的疑问，记者向滴滴出行的工作人员求证，滴滴出行工作人员郑建涛表示，2018年1月17日至2018年7月17日，北京、深圳的小蓝单车APP可通过滴滴出行APP接受下列转换方案，成都、广州、南京等地也将根据托管进度尽快启动转换，“第一种情况是充值余额，充值余额可以全部转化成等值的单车券，单张的面值是1元；第二种情况是押金，分为两类，既可以全部转换为等值单车券，单车券的面值是1元，也可以转换成单车券和出行券的组合。”　　针对用户押金分为99元和199元两种情况，郑建涛表示：“已经缴纳99元押金的用户，其中50元转为单车券礼包，单张面值为1元；49元转为滴滴出行券礼包，包括专车券3张，单张面值为8元，以及快车券5张，单张面值为5元。已缴纳199元押金的用户，其中101元转为单车券礼包，单张面值为1元；98元转为滴滴出行券礼包，包括专车券6张，单张面值为8元，以及快车券10张，单张面值为5元。”　　已经在小蓝单车APP退押金的用户也可以用这种方式获取兑换券，但是兑换方案中也明确了兑换券是具备有效期的。其中，单车券有效期自转换之日起12个月；专车券及快车券均为无门槛现金抵用券，分别适用于滴滴平台专车、快车出行服务消费，每次1张，有效期自转换之日起3个月。　　此前，滴滴和小蓝车的托管合作一经曝光就有业内人士表示，从这一选择可以看得出滴滴究竟更加看重谁、扶持谁。可也是在昨天，滴滴出行宣布在北京、深圳上线滴滴共享单车平台，目前接入小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车将免押金骑行。　　在此时此刻，滴滴推出共享单车平台，不难看出其对共享单车市场的野心。互联网专家王越表示，滴滴正式托管小蓝单车，或许可以为共享单车等类似平台市场化退出探路，“需要有护城河业务的一些企业，比如滴滴，因为其业务具有一定的关联性，市场上剩下一些资不抵债、但又有一定资产和运营能力的企业，可以把现有资产盘活。”　　与此同时，滴滴这一次出手意味着共享单车市场进入了巨头争霸。毕竟从目前市场的形势看，摩拜背靠腾讯，阿里投资了ofo和哈罗单车，而滴滴这一次从幕后走向台前也将发挥在出行领域的优势。　　对于共享单车的下半场，王越表示，随着越来越多的重量级选手走上赛道，免押金骑行的未来即将到来，“从长远来讲，信用共享的方式可能更主流，让用户可以免除押金繁琐、去除风险。”

　　小蓝单车用户押金可兑换等值滴滴出行券专家：免押金骑行即将到来　　央广网北京1月18日消息(记者冯烁)据中国之声《新闻纵横》报道，一周前，濒死的小蓝单车发布致用户的一封信，宣布将小蓝单车托管给滴滴出行。对于用户关心的押金问题，滴滴称将

专家展望共享单车下半场：免押金骑行即将到来

中新网上海6月15日电 (记者 于俊)腾讯公司与久事集团15日在沪达成战略合作，由久事集团旗下上海公共交通卡股份有限公司推出的“上海公共交通乘车码”服务正式上线。市民和游客搭乘公交车时，通过“腾讯乘车码”微信小程序可“先乘车、后付费”，享受一键扫码乘车的便捷服务和公交换乘优惠。　　当天上午举行的签约仪式上，在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾、久事集团总裁郑元湖的见证下，双方签署了相关协议，将充分发挥各自在城市公共交通和互联网、大数据等领域的资源和技术优势，实现互联网新技术与传统交通产业的深度结合，推进上海智慧交通建设。　　区别于以往其它移动支付方式，此次推出的“上海公共交通乘车码”服务的最大特点在于：无须下载APP、无需提前充值，乘客只需通过微信小程序搜索“腾讯乘车码”、开通“上海公共交通乘车码”功能，开通后乘车码会自动进入微信卡包。再次使用时只需打开微信下拉聊天框打开“腾讯乘车码”小程序或通过“我-卡包-会员卡”即可轻松使用。由于使用了脱网验证技术，程序响应速度在0.2秒以内。这一服务的开通，有效解决了乘客乘坐公共交通时忘带交通卡或没有零钱的困扰，为市民交通移动支付提供了多样、便捷的选择。图为腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在沪公交车上用手机微信，体验刷乘车码效果。　腾讯互联网金融 供图　　目前，上海已有近2000辆公交车可体验扫码乘车服务。根据计划，本月30日全市支持该服务的公交车将增加至5800辆，10月底完成公交车辆的全覆盖。　　据悉，腾讯乘车码自2017年7月落地广州以来，已在深圳、重庆、青岛、济南等60多个中国城市上线。此次上海公共交通乘车码服务上线，是腾讯公司与久事集团在沪推进智慧交通的重要一步，为用户公交移动支付提供更多元选择。　　专业人士认为，这一互联互通标准在沪实现应用，将起到长江三角洲交通一卡通互联互通示范效应，为更好地推动该区域交通一体化高质量发展提供支撑。(完)

　　中新网上海6月15日电(记者于俊)腾讯公司与久事集团15日在沪达成战略合作，由久事集团旗下上海公共交通卡股份有限公司推出的“上海公共交通乘车码”服务正式上线。市民和游客搭乘公交车时，通过“腾讯乘车码”微信小程序可“先乘车、后付费”

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