推进高铁出海:南车希望北车退市 北车望成立新集团

　　每经记者 李卓 发自北京

　　尽管产能过剩、恶性竞争等问题已为业内所关注，并成为支持南北车合并的主要理由之一。但在《每日经济新闻》记者的多方采访中，也有不同声音。今年上半年，国家铁路投资“三级跳”，投资额增至8000亿元直逼历史最高点；同时，今年铁路设备投资额也由1200亿元增至1430亿元以上，达到历史最高水平。再加上国内市域、城际铁路及高铁出海的陆续释放，中国的轨道交通业被认为将“春天”再现。

　　那么，南北车产能过剩及由此引发的恶性竞争等问题，是否可以迎刃而解？合并传闻是否纯属空穴来风？

　　“我们必须清醒认识到南北车在世界轨道交通市场竞争所处的实际位置。”上述老铁路人强调。在他看来，中国的轨道交通，尤其是技术水平仍然处在“表面繁荣”阶段。如何在过去“引进”的红利消失后，保持和扩大在国际市场上刚刚显露出来的微弱优势，必须依靠南北车合并的共同努力、以及一致对外。